滴滴命案不断，同享经济底层逻辑遭应战

顶着同享经济光环一路攻城略地的滴滴，现已离初衷越来越远。

三个多月连续两条人命案之后，作为滴滴同享经济形式最终一块门面的顺风车事务也现已岌岌可危。

而在之前，使用清闲社会资源的专车、快车商场早已被运营渠道的 " 自营车辆 + 聘任司机 " 和带车加盟的全职司机填满。

8 月 26 日下午，交通运送部联合公安部运送效劳司司长徐亚华在对滴滴的约谈中指出，两起损害乘客生命安全的恶性工作，暴露出滴滴出行渠道存在的严重运营办理缝隙和安全风险，并当即要求顺风车事务进行全面整改。

榜首财经记者了解到，出于安全考虑，高德地图今天（8 月 26 日）已暂时下线顺风车事务。而嘀嗒出行没有就顺风车事务揭露表态。

在性命攸关的大事面前，被曝光的不只仅是滴滴，还有同享经济形式背面的风险。特别是当同享形式遇上海量用户，有限的办理半径和手法之下，同享经济底层逻辑规划是否可以撑得住激烈的风控监管需求？

一单抽成 10% 的变味公益

互联网的起楼房和楼塌了之间，有时没留下几口喘息时刻。

只用了 100 多天的时刻，定位公益的顺风车就现已跌下神坛，以两条年青姑娘的性命为价值。

漫山遍野的言论斥责之下，让车主和乘客经过拼车来平摊费用的顺风车从公益面孔俄然变成了一张穷凶极恶的嘴脸。

这其间最大的原罪是顺风车早已失去了公益的赋性。

2015 年，几家顺风车 APP 都已提高了自己的补助力度，渠道不只不收车主任何效劳费，还在车主和乘客两端进行补助以招引用户，比较从前每单几元到十几元的补助，还呈现了补助 20 多元乃至更多的状况。

其时作为顺风车商场后来者的滴滴，还为拼车投入数亿的资金来做补助和营销，期望很快可以翻开局势。

可是当顺风车商场只剩下滴滴和嘀嗒两个大玩家之后，不以盈余盈余为意图的合作式的顺风车开端蜕变。

一位滴滴顺风车车主告诉榜首财经记者，一开端滴滴向车主许诺不收效劳费，但后来悄然无声的每笔订单抽取 5% 的效劳费，问询之下被奉告是用于渠道信息运营本钱及稳妥本钱。可是 5% 的抽成很快又被悄悄提高到 10%。

" 现在市内顺风车行程滴滴每笔订单抽成 10%，而跨市顺风车行程每笔订单抽成 5%。" 上述车主的诉苦时，扣除效劳费之后，再抛去来回接送乘客的本钱，基本上也没什么可赚。

但关于滴滴来说，顺风车现已成了一项实打实的挣钱事务。此前曾报导称，顺风车在上一年一年给滴滴带来 8 亿元获利，但滴滴并未作出回应。

本年 3 月份，高德地图成为顺风车的新参与者。高德集团总裁刘振飞此前承受榜首财经采访时表明，高德顺风车也坚决不会抽取用户佣钱，乃至现在还为用户补助短信告诉、稳妥等第三方效劳费，保证乘客花多少钱，车主就能拿到多少钱。

有意思的是，刘振飞表明在履新高德集团总裁之初就被奉告，阿里关于高德的事务没有盈余的查核，只要把技能和效劳做到极致就行。

" 有时分为了挣钱的话，动作简略变形。" 刘振飞这句话现在看来却是适当契合滴滴顺风车现在的遭受。

除了抽成太高，违反了公益的初衷，滴滴顺风车另一个被诟病原因是顺风车事务中存在一批并不是为了简略分管油费而接单的车主。

此前，各地发布的辅导定见中均对合乘车辆每日的派奇数量作出规则，北京、上海等地要求上限为 2 次。但滴滴顺风车此前每日最高可接奇数为 15 单，显着高于各地政府的规则。

这意味着，顺风车中存在必定数量的 " 专职车主 "，他们并非在上下班或有方案的出行中趁便捎人，而是带着盈余意图专职运营。

事实上，在专车、快车补助显着缩水之后，的确有一批从前的专车、快车司机做起了全职顺风车司机。而这些顺风车司机的存在，让本来合乘、平摊费用的拼车性质变味，违反了顺风车本来的公益定位。

可是为了招引更多的车主成为顺风车司机，大多数时分，渠道默许了这些全职顺风车司机的存在，抛弃回绝这些有潜在风险的用户。

而本年 5 月份的空姐顺风车遇害案和刚发作的乐清姑娘顺风车遇害案，嫌疑人都是 " 专职车主 "。

8 月 26 日的约谈中，交通运送部联合公安部以及北京市、天津市交通运送、公安部门要求滴滴当即依照 " 应以合乘效劳提供者本身出行需求为条件事前发布出行信息、由出行线路相同的人挑选车辆、不以获利为意图分管部分出行本钱或许免费合作、每车每日合乘次数应有必定约束 " 的准则，对顺风车事务进行全面整改，坚决根绝以顺风车名义安排非法网约车的运营行为；即日起，不得再新接入未经许可的车辆和人员，并加速清退已接入的不合规车辆和人员。

软弱的同享经济

滴滴发布乐清顺风车工作的自查开展表明，自 8 月 27 日零时起，滴滴将在全国范围内下线顺风车事务，内部从头评价事务形式及产品逻辑。

本年 5 月份发作的空姐顺风车遇害案子之后，滴滴现已对顺风车的安全问题进行改进，顺风车事务也曾全国暂停一周进行调整。随后还进行了一系列整改措施，但空姐遇害案的悲惨剧仍是再一次发作了。

大众火急的想知道，当下的技能手法究竟能不能保证顺风车行程安全，究竟是技能水平不行，仍是滴滴没有做得不行？

这一次，滴滴供认，跟着效劳体量的增大，公司安全办理和处置才能也面对巨大的应战，特别在潜在风险辨认、流程准则规划、快速呼应等方面有许多亟待改进的当地。

滴滴顺风车此前宣告，其已掩盖国内近 400 座城市，汇集了 2300 万车主同享自己的座位。

滴滴今天还在声明中发布了顺风车的一组数据，在顺风车上线的三年多时刻里，滴滴效劳了十多亿次出行。这意味着，这三年多来，滴滴的顺风车均匀一天约 90 万单，体量惊人。

这样大的一个盘子，在 C2C 形式之中，好像任何一个渠道都无力管控一切细节，但把控不了细节，就埋下了风险的风险。

电子商务研讨中心同享经济剖析师陈礼腾以为，顺风车作为典型意义上的 C2C 同享经济，供需双方经过第三方衔接渠道完成买卖，其间的细节办理难度远远大于 B2C 形式。因为顺风车并非专职司机，关于车主的检查不会像网约车司机相同严厉，但怎么审阅车主布景，做到日常的管控和巡视，最大程度上保证用户的利益与安全，这是渠道的社会职责。

仅仅，滴滴当下所面对的问题也是很多 C2C 渠道无法躲避的。

从前与 Uber 在同享经济领域齐名的 Airbnb 主打的短租项目，在进入我国至今体现得不温不火。除了同享客房的方针风险，即便现在，关于大多数我国人来说，自己打理房间、担任招待房客，还要和生疏房客住在一起，仍然是一个很张狂的工作。

这些忧虑并不是庸人自扰。上一年 10 月，一名在 Airbnb 上预订了一间墨尔本民宿的顾客，遭到居住在该房的三名男人杀戮。

事实上，比较网约车，网络餐饮在群体性和个体性安全问题上，面对着更大的风险系数和技能问题。

比方，网约车现已可以经过互联网实时监控机动车的行迹，乃至可以用技能手法完成可视化监控，其外在安全性实践上现已比传统出租车更为牢靠。

而主打网络订餐的美团、百度、饿了么等外卖渠道们开展得更早，堆集的用户数也相同惊人，却也一向被各种监管费事缠身。而当下最为扎手的问题是，移动互联网技能开展至今，仍然没有有用技能手法可以检测外卖渠道的违法行为，也没有清晰的技能手法随时监控无证无照和餐厅实践卫生状况状况。

这意味着，即便方针和监管真实践行了 " 政府管渠道，渠道管企业 " 的同享经济准则，渠道怎么在技能上和准则规划上管好企业，也是一个需求深入探讨和研讨的论题。

更多更全面滴滴工作相关资讯及剖析请下载榜首财经客户端，看滴滴工作专题：http://m.yicai.com/topic/100016556