15秒快速充电的巨型公交车

佚名

如今，日内瓦正站在现代交通与未来交通的交汇点上：一条连接城市西北机场与西南郊Praille-Acacias-Vernet地区的公交线正在建设，计划在2018年投运。这条线路应用了TOSA新型无轨电动公交系统，公交车靠站充电时间只需15秒，还实现了温室气体零排放。

日内瓦被称为世界的交汇点：这座面积只有上海4.4%的城市，拥有的国际机构数量在全球所有都市中位居第一，上百家国际机构，散落在这座混搭着古典与现代的城市之中。

如今，日内瓦正站在现代交通与未来交通的交汇点上：一条连接城市西北机场与西南郊Praille-Acacias-Vernet地区的公交线正在建设，计划在2018年投运。这条线路应用了电气巨头ABB的TOSA新型无轨电动公交系统，通过“闪充”技术，公交车靠站充电时间只需要15秒。由于驱动公交车的电力完全来自可再生能源，这套交通系统也实现了温室气体零排放。

大容量的运输能力、环境友好、快速充电、运行灵活，使得这套公交系统有望成为未来城市交通运行的雏形。

连接机场与城郊新区，客运量可达4000人次/小时

根据日内瓦公共交通（TPG）安排，这条线路被编为“23号线”：跨越分隔日内瓦市区、东西走向的罗纳河，贯穿南北城区，全长12公里，配备12辆TOSA公交车。

在日内瓦的东南部，名为Praille-Acacias-Vernet的新区正在崛起，按照规划，这里将有1.1万户居民，还将新建可容纳1.1万名员工的公寓和办公设施。为这一新城配套的交通线路，便是23号线。根据设计，23号线上的一辆全电动TOSA公交车能搭载133名乘客，在高峰时段，每小时可以满足4000人次的运载量。

TPG的调研数据显示，公交在日内瓦市民出行中占据了“半壁江山”：在市中心，39%的居民采用的是公交+步行的方式，18%采用公交车+自行车的方式；在非市中心的城区，43%的居民采用公交+自行车的方式，22%的居民采用公交车+小轿车的方式。

在城市中部署无轨电车，对瑞士来说并不是什么新鲜事。在1970年代，ABB便已经实现了公交车的电气化。这次23号线背后的TOSA新型无轨电动公交系统，才是科技含金量的所在。

1秒自动接入电网，15秒完成闪充

ABB瑞士轨道交通与城市交通全球产品专家表示，23号线将设13个“闪充站”。闪充站的功率达600千瓦（是特斯拉超级充电网络的5倍），公交车只需充电15秒就可以获得足够电能行驶到下一个站点。电动公交每10分钟发车一辆，车辆到终点站后可以有5分钟的快速充电时间。

这套系统目前正在日内瓦机场和Palexpo国际展览中心之间测试。9月30日，笔者体验了这一公交系统。

远看，全电动的TOSA公交车看起来和普通的无轨电车没什么两样，但驶近后，就能发现它们之间的区别——TOSA甩掉了“辫子”。取而代之的，是车顶有一个可伸缩机械臂，在指定的公交车站，它能够在1秒钟之内接入电网。

由于停站时充电时间总共只有15秒，为了能够在乘客上下车的短暂时间内完成“闪充”，车顶的机械臂就需要分毫不差地迅速找到充电装置。在现场，只见TOSA公交车在做“停车”、“伸出机械臂”、“接入电网”的三个动作时，有条不紊，一气呵成。15秒后，闪充就已完成。

Warner透露，其中的秘诀就在于电力系统配套的ABB全套感应系统：它作用在车辆停靠位置、充电头接入、开关设备等，充电头由激光传感器控制的移动臂连接。

Warner称，有了这套感应系统保驾护航，“充电完全自动快速进行，不需要进行任何操作，司机能将全部注意力放在周边环境和乘客安全上。”

车重是特斯拉的10倍，电池容量却只需其70%

TOSA公交车长度有18.75米，重量20多吨，可谓庞然大物，但行驶在路上非常平稳，几乎听不到噪音。Warner称，“它的噪音降低了10分贝，只是一般公交车的一半。”

更不可思议的是，作为20吨的庞然大物，TOSA公交车的重量是特斯拉ModelS的10倍，但电池容量却只需要70千瓦时，仅为特斯拉ModelS升级后最高版本电池容量100千瓦时的70%。

之所以能够把电池容量缩到如此之小，关键就在公交车的特点：可规划。公交车每站都有充电的机会，而特斯拉一次充电，就得应付几十乃至上百公里的行驶，这就需要充足的电量，以应对各种情况。

Warner介绍，23号线总共有50站，其中的13个站点拥有功率600千瓦的闪充系统，TOSA公交车行驶过程中如果电量低于90%，在进入闪充站后就会自动充电，这一过程完全无需司机干预。而在终点站，TOSA公交车要充满电，也只需3-4分钟。

如此一来，可谓一箭三雕，一是电池成本大为下降；二是电池空间缩小后，可以布局在车顶，从而扩大了车内空间，增加了车辆的载客量；三是电池容量的降低，缩短了公交车的充电时间，提高了移动性能。

Warner还表示，因为采用了行驶过程中不断靠站充电的做法，TOSA公交车避免了在电力峰期可能需要长时间充电的问题，“这为我们需要从电网的充电节省了成本。”

据TPG相关人士透露，将普通无轨电车线路改造为TOSA系统后，其运营成本与之前基本相当；考虑到推广后的规模效应，TOSA系统的成本有望比普通无轨电车系统更低。

根据ABB公司的测算，采用TOSA公交系统，23号线的日载客量可以达到1万人次，一辆TOSA公交车每年行驶里程有望达到60万公里，每年可以节省1000吨的二氧化碳排放。

同时，由于甩掉了“辫子”，TOSA公交系统对城市空间的影响更小，也更容易复制、推广。

按照规划，到2024年，日内瓦所有的公交车都将实现电气化。这意味着将有更多安静、绿色、大容量的公交车，穿梭在日内瓦的青山绿水之间。

摘编自“澎湃新闻”