完善城市地铁建设相关规划设计要求

上海地铁经过二十多年的发展，已形成空前的规模，运行线路已达到十几条，站点达到300个左右，每个站点至少有两个以上的出入口。以其便利省时和环保舒适的优势成为上海市民出行的主要公共交通工具。

地铁出入口遍布城市交通主线，为市民出行带来了极大便利。目前，除少数出入口设置在楼宇建筑物内，无风吹雨淋之忧外，道路两侧的大部分独立出入口也设置了遮雨棚，减少了日光、雨水和灰尘对地铁设施设备的侵蚀，也方便了市民出入站点。

从大部分地铁站点独立出入口建筑結构看，并行排列的楼梯和自动扶梯一半在地下建筑物内，一半处于露天状态。设置顶棚的地铁独立出入口，楼梯和自动扶梯则处于室内状态，设备设施状态完好。未设置顶棚的出入口，雨雪天气时楼梯与自动扶梯则浸泡在水中，设施设备损坏较严重。当雨水顺着楼道缓缓淌进地下时，出入地铁站点的旅客必须分外小心，稍有不测，难免滑倒。雨水不仅影响行人出行，对自动扶梯设备也有很大损害，往往停机罢工，等待维修，进而增加行人上下通道的难度。

目前，全市存在此类情况的地铁出入口约有数个。经调查，此类不加盖顶棚的地铁独立出入口情况的发生并非地铁公司疏忽原因，而是由地铁站点独立出入口附近建筑物业主或管理公司阻挠所造成的。究其原因，无非是不透明的顶盖遮住了其建筑物，挡住视线后妨碍了其形象和影响了其经济效益。

本人认为，考虑问题要从全局出发，不能因为局部利益影响了整体利益。为此，建议政府部门出台相关政策，完善城市地铁建设相关规划设计要求。一、强制规定所有道路两侧地铁站点独立出入口在规划设计时必须加盖遮雨棚。二、对有形象和经济效益要求，距离地铁独立站点出入口较近的建筑物业主或管理公司做好宣传，必要时作出相关经济补偿。三、对距离建筑物较近的地铁独立站点出入口加盖透明顶棚，尽力降低对其他设施的影响。endprint