纽约市民不爱开车

雷高林

我去纽约看望朋友戴维，下飞机时，以为他会开车来接我。没想到，他带着我一起挤地铁回家。

我问戴维：“为什么不开车来？”

戴维说：“在纽约，除了周末远距离的郊游，平时开私家车的人并不多。人们出行的主要方式还是乘坐公交车和地铁。”

我不禁奇怪，美国是生活在车轮上的国家，几乎人人有车，更何况是在高收入的纽约，为何那么多的人不开车？

“纽约有发达的公交、地铁和轻轨，方便又舒适，我觉得不开车反而方便。”戴维说。

对这话我未敢苟同。我在国内就买了一辆车，虽说从家里到单位只有两公里的路程，我也天天开着车去上班，感觉拉风又有品味。

我跟着戴维上了地铁。纽约的地铁也很挤，车厢中间有两根防止乘客摔倒的铁杆，下车时绕来绕去，这样的好处是能给有限的车厢提供更多的空间。

在纽约接下来的那段时间，我发现美国人除了自觉不开车上下班外，政府部门和很多公司都有“上班不开车”的规定。

比如朋友戴维所在的IT 公司明确规定，员工不开自己的汽车上下班，每天每人可得3美元额外补助。这家公司从上世纪80年代就开始执行这项规定，其雇员总共避免了近4万英里的驾驶里程，节省了大量的汽油，至少减少了200万吨一氧化碳的排放。

纽约市政府大院不设停车场。纽约寸土寸金，黄金路段也很难找到停车位，这也是成功“阻止”人们开车进市区的重要原因之一。

有了市政府的带头作用，一般的美国公司通常不会为开车上班的员工提供专门停车场。如果开车上班，每小时10到100美元的停车费将由车主自行负担。而一旦被发现违法停车，除扣分、繳纳高额罚款之外，6个月内两次违法停车的司机，还将被扣驾照3个月。

人们不开车上班，那么纽约的公交、地铁、轻轨应付得过来吗？

答案是肯定的。纽约市政府部门和很多企业早在上世纪80 年代末就实行弹性工作制，允许职员自行安排上班时间，如果一个职工早上5点半到岗，下午2点半就可下班，很有效地避开了高峰拥堵时段，利己利人。

同时，带薪休假制也减少了节假日拥堵。很多人可以自由支配休息日，远行度假。

其实，美国人节能减排、治理拥堵、倡导绿色出行并非“独门秘方”。关健是，美国人将车辆调控从经济行为变成了人们的自觉行为。

（责编 张圣荣）