英国：修条高铁需要20年

张宝钰

最近，英国中部沃里克郡小镇Cubbington的一棵古梨树成了媒体关注的焦点。

这棵树有250年树龄，是目前英国有记录的最古老的野生梨树。不巧的是，英国当前规划的高速铁路2号线（HighSpeed 2，简称“HS2”）要从这棵树所在的区域穿过。

按照高铁的施工要求，这棵树将被砍掉。这引起了当地百姓的不满。很多人举着“阻止HS2，保护古梨树”的牌子，走上街头抗议。

当地居民、保护古树运动的发起人皮特·德鲁对英国《每日邮报》说：“它不仅仅是一棵树。和小镇上的古老建筑一样，它们都是珍贵的历史文化遗产，对我们来说意义深远。”

几番抗争下，HS2公司决定将古树完整挖出，让它在其他地方继续生长。

让这家公司无奈的是，居民们非常较真儿，请来植物学家来研究“挪树”的可能性。居民们认为，老树生存年代久远，根系发达，挪动后的成活率非常低。

居民们反对挪树。HS2公司的发言人随后表示，公司了解这棵树的重要意义，会竭尽所能确保它继续生长。甚至提出了复制这棵树DNA的想法。这是高科技的弥补方式，但周边居民仍然不买账。他们一致表示，高铁要穿过的这个区域是一片面积较大的林区，铁路会破坏现在的生态和地貌，因此，“修建隧道是最合适的方式”。因为这棵古梨树，高铁修建计划遭遇严重挫折。对HS2公司来说，修建隧道的提议会改变高铁的设计方案，可能增加成本。

那么HS2为何不绕开这棵古树，避开这片林区？

英国在上马大型项目时，通常会执行严格的环境评估和环境保护标准。英国是一个实行土地私有制的国家，政府若想修建高铁，第一个难题就是向土地所有者购买土地。建设一条铁路所需的土地，远远超出铺设铁轨所需的面积，存放施工材料和机械也需要大片土地。而改变线路势必要与业主进行二次协商，会增加更多时间和成本。

由于HS2定位为高速铁路，约402公里的超高设计时速，决定了HS2的轨道最好是直线。

HS2是英国历史上第二条高速铁路。第一条高铁（HS1）是跨国线路，从英国伦敦穿越英吉利海峡到达法国巴黎，全程109公里，于2003年通车。

109公里铁路的修建过程涉及一系列征地、公共协商、环境保护等问题，耗时16年。

2010年12月，从英国政府公布了HS2的初步规划开始，英国民众对HS2的质疑声和抗议声从未间断。

英国民众和环保组织担心，修建HS2会破坏环境，带来巨额成本。

除了沃里克郡的古梨树，HS2大约要穿过350处动物栖息地、67处古老的林地、30条河流、24个科学考察站以及数以百计的生态敏感地带。《每日邮报》称，HS2将对大冠蝾螈等很多受保护的物种产生影响。

《每日邮报》称，将有近百万棵树因HS2被砍伐。“我们总是抱怨巴西人毁坏热带雨林，眼下，我们也在这样做。”

在HS2的官方网站“hs2.org.uk”上，HS2公司专门开辟了一个栏目，介绍为弥补修建高铁造成的生态破坏采取的措施。这些措施没有被公众认可。

2013年11月，英国《经济学人》杂志就英国高铁刊发文章，直言“修建高铁不靠谱，还是把钱花在别的地方吧”。

反对HS2项目的人们自发建立了网站“stop-hs2.co.uk”。网站负责人乔·鲁金称：“高铁就是个‘面子工程，政府完全可以花更少的钱来改善已有的铁路设施。”

根据英国政府对HS2项目的预估，第一阶段将在201 7年开工，预计2026年完工i第二阶段将在2025年开工，2033年全线通车。

从立项到竣工，HS2的建设周期将超过20年。在BBC文章的评论板块里，署名“Adlan”的英国网友说：“那就慢慢来吧！中国人修建一条1300多公里的高铁才用了39个月。说不定中国人都登上火星了，我们还在讨论。”endprint