各国地铁大PK

蒲琳

伦敦地铁最古老

19世纪中叶的伦敦，是世界上发展速度最快的城市。但伦敦人当时穿梭市内最常用的交通工具仍是马车。

1856年，伦敦政府决定开始修建地下铁路。在修建这条世界上谁也没见过的地下铁路之前，伦敦各大报章对它进行了各种各样的猜测：地道会不会塌下来，旅客会不会被火车喷出的浓烟毒死？当时的地道掘进方法也很笨拙：先把地上部分的住户全部搬迁，工人们从地面向下挖掘一条10米宽6米深的大壕沟，用黄砖加固沟壁，再搭成拱型的砖顶，然后将土回填，在地面上重建道路和房屋，耗资巨大。为了把蒸汽机车排出的浓烟引出地下，建好的隧道还要钻出通风孔。

1863年1月10日，伦敦地铁正式开始运营，是全世界第一座地下铁。通车当天就有4万人成为首批乘客。据悉，当时的地铁是以蒸汽机车牵引列车，只有7个车站，总长5.6公里。地铁的隧道横断面高5.18米、宽8.69米，为单拱形砖砌结构。

1890年，伦敦又建成一条地下铁道，长5.2公里，隧道为圆形，内径3.1～3.2米，铸铁管片衬砌。这时的地铁是用电力机车牵引列车，为世界上第一条电气化地铁。

接下来的一战和二战中，伦敦地铁的修建被迫停了下来。人们通过地铁将妇女和孩子们向比较安全的农村和郊外疏散。

1940年后，伦敦地铁的隧道担当起了防空洞的作用：成为了战时的军事指挥中心、战时工厂、医院和市民的避难所。丘吉尔本人就是在一处小地铁站里工作的。《魂断蓝桥》里玛雅和军官罗伊躲空袭的防空工事就是伦敦地铁的滑铁卢站。沿着站台伦敦人安排了床铺，老人和妇女就睡在那里，按照1940年10月28日的记载，因为供不应求，还需要买票预订这样的床位。

2012年时的伦敦地铁在总里程和车站数量上仍居世界之首，伦敦也因此被称为“建在地铁上的都市”。

在美国，地下铁通常叫Subway，但是在英国Subway却是指地下道，Underground才是指伦敦地铁。不过，更多的人将伦敦地铁亲昵地称为The Tube（管子），名称来源于车辆在像管道一样的圆形隧道里行驶。

今天的大伦敦是一个长宽各40公里的城市，环状划分成了一到六区，有点类似北京的二环内、三环内、四环内的划分方法，而当年的老城基本上处在伦敦的一区。伦敦地铁有12条地铁线在六个区里纵横交错，其中11条穿过市中心所在的一区。

不少一区的车站像贝克街车站（Baker Street）一样，必须在地下修建成上下若干层，以供几条线路同时使用。其中，贝克街车站是5条地铁线路的换乘站。在这里有一个招贴画大小的铜制铭牌，上面写着：“此站台系1863年世界第一条地铁的一部分，特此证明。”而国王十字车站（Kings Cross）则是6条地铁线路的换乘站，同时在地上连接了国家铁路系统，既是地铁站，也是火车站。国王十字车站之所以著名，多半因为电影《哈利·波特》在此取景拍摄。电影中通往霍格沃兹魔法学校的火车便是从国王十字车站出发，在这里甚至还能找到鼎鼎大名的9又4分之3站台。

伦敦地铁的每条线路都有自己的代表色：中央线是鲜红色的，东伦敦线是金黄色的，维多利亚线是浅蓝色的，区域线则是翠绿色的。伦敦人会用颜色来指代线路，比如“今天坐红线上班”“坐粉线去看亲戚”，“转黄线去看演出”之类。

伦敦地铁除了禁止吸烟和喝酒，似乎没有禁止吃东西的明文规定，但即使如此，也很难见到在车厢内大嚼大吃的人，最多是拿着杯咖啡。这一方面可能是英国人比较注重自身的公众形象，另一方面也因为地铁站内几乎没有垃圾箱。自从伦敦地铁在2005年发生了“7·7爆炸案”后，整个地铁系统内都不再安放垃圾桶，只有个别站设置了透明垃圾袋。

随着城市的发展，几乎所有的地铁线路都建设了延长线。地铁车辆在伦敦市中心是地底运行的，而郊区则在地面运行，其中地面运行线路占55%。如大都会线，全线33站，有24站在地上。

加上高峰时间和星期日增开的3条线路，如今的伦敦地铁共有15条线，总长度约达420公里，每天运送旅客300万人次。地铁运营时间从清晨5点30分到次日凌晨1点。在市区任何地点，伦敦人10分钟内便可进入四通八达的地铁，从地铁可换乘开往英国各地的火车和飞机。

东京地铁最繁忙

东京是世界上轨道交通最发达、完善的城市之一。

东京的地上轨道交通建设大约开始于1870年。至1940年，已基本完成这座城市目前的所有地上轨道交通网络。

1927年12月，东京开通东京第一条，也是亚洲第一条地下铁营运路线——银座线的上野至浅草段。这条线路改变了东京人的生活方式，人们的活动区域开始从家的附近到比较远的商场。

受这一修建申请的影响，其他申请建设地铁的要求也相继出现。私人要求建设轨道，政府通过考核后颁发许可证。

二战后的十年战后重建期，日本政府为解决地上轨道拥堵问题，开始全面的地下铁建设。1950-1980年间，这被认为是东京铁道的发展期。这期间有过最严重的拥挤率近300%。

1980年以后，公众发现民营更有利于地铁的经营和管理，所以，东京地铁又开始民营化。如今，除了东京市政府参与部分地铁的投资建设之外，其他的铁道交通已全部民营化。为缓解人流拥堵实现分流，各线路不断增加。

经过百年建设发展，东京圈的轨道交通网络由简到繁，逐渐朝着多系统、多层次、大规模发展。这也为人们的生活带来了许多改变。从地铁图上看，东京地铁是以滨海的城市中心向北、向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。

在日本，各个阶层都是用通勤铁路，原因在于东京地铁不仅服务人性化，时间准确不说，车内环境也很好。

比如在地铁繁忙时段，为了确保每个人尽量都能上车，东京采用“专业推手”——戴着白色小手套的工作人员将乘客推进拥挤的车厢内。如果你是一位女性的话，高峰期时可选择女子专用的女性车厢，这是为女性避免来自咸猪手的骚扰而专门设计的。如果你怀了孕但肚子还不是很明显的话，戴上孕妇章大家就会主动给你让座。

此外，在日本，地铁里不能打电话是人人都知道的“铁律”。一来是源于日本人不给他人添麻烦的思想，以及很在意被别人添麻烦的表现。二来是因为日本地铁里老年人多，有些人会安装心脏起搏器，而手机打电话的信号会干扰起搏器，严重的可能会引发生命危险。

目前，东京地铁的日平均客流量为1100万人次，居世界之最。这意味着东京这座拥有1300万人口的世界超级城市，每天有90%的人都要乘坐一次地铁。

莫斯科地铁最美丽

莫斯科地铁于1935年5月正式开通，是世界上规模最大的地下铁路系统之一，被公认为世界上最漂亮的地铁。

莫斯科地铁每天平均开8500多次列车，担负全市客运量的45%，每天运送的乘客达900多万人次，其主要结构为中心向四周辐射。但对于一个拥有几千万人口的大都市来说，其运输能力远远不够。在快速的生活节奏下，莫斯科地铁的所有线路几乎都是超负荷运行。

在“高峰”期，原本设计标准为每平方米容纳3人的地铁通常超载至5人，部分中央车站的发车间隔只有8秒钟。在几条主要地铁线路的终点站，客流量更大。由于这里是城郊居民与城内的连结点，因此常年拥堵不堪。

在莫斯科，所有的线路按照其开通顺序的先后获得1-12的编号。其中最重要的线路便是5号线——环线，它负责连接起其余绝大部分分支线路，长度大约为20公里。

莫斯科地铁运行速度很快，时速最高达90公里，连接着莫斯科的各主要公共场所。大多数标志性建筑都有地铁站，以红色“M”标记，“M”是俄语中地铁Метро的第一个字母。

由于莫斯科地铁为了战备而建，大部分线路都建在离地面50米以下，但4号线途中有7个车站、3号线以及7号线各有一站是建立在地上的。另外，还有1号线、2号线、4号线3条线路因需要通过铁桥而穿越了莫斯科河。其中1号线的麻雀山站最为独特，因为该站就设立在莫斯科河正上方的卢日尼基铁路桥上。

与此同时，莫斯科地铁站的建筑造型各异、华丽典雅。每个车站都由国内著名建筑师设计，各有其独特风格，建筑格局也各不相同，多用五颜六色的大理石，花岗岩，陶瓷和五彩玻璃镶嵌除各种浮雕，雕刻和壁画装饰，照明灯具十分别致，好像富丽堂皇的宫殿，享有“地下的艺术殿堂”之美称。

以1938年建成的马雅科夫斯基地铁站为例。该站属于现代派装饰，以不锈钢金属柱构成列拱，地面铺砌大理石，宛如地毯，大厅尽头是诗人马雅科夫斯基的半身像。马雅科夫斯基地铁站堪称“20世纪的建筑艺术精品”。

地铁站除根据民族特点建造外，还以名人、历史事迹、政治事件为主题而建造，其中最早建成的车站其名为卡冈诺维奇。

据了解，莫斯科的地铁规划已经做到了2100年。

巴黎地铁最方便

巴黎地铁是全世界最密集最方便的城市轨道交通系统。没有去过巴黎的人很难想象地铁究竟有多方便。可以说，巴黎任何一点，以 500米作为半径画一个圆，那么这个圆里一定会有一个地铁站。换句话说，市内几乎所有地区的乘客徒步5分钟均可到达最近的地铁站，列车最小运行间隔95秒。

服务于巴黎城区和近郊的巴黎地铁总长度221.6公里，有14条主线、2条支线，合计380个车站、87个交会站，并与 RER 和 SNCF 交通线相连。

巴黎人说“metro，boulot，dodo”，就是他们的生活三部曲，即地铁、工作、睡觉。在巴黎的生活三部曲中，地铁居首。在巴黎，说去一个地方，不管是去学校报到，还是去看展览，地点都以地铁站来说明，在一串地址后面用括号注明：地铁××站。

巴黎地铁站里的标志做得很人性化。北京的地铁内，防止车门夹手的标志是一个打了红叉的手指，下面还滴着血。可是巴黎地铁里却是一只小兔子，爪子被车门夹到了，倒是没有流血，但耳朵绷得笔直，看着就够让人疼的。

在巴黎坐地铁，未必要在地铁站里买票，地铁站外的自动售票机以及遍布市内各街区的售票点和酒吧均出售地铁票。地铁当局认为，这样做的好处是避免乘客大量拥堵在地铁出入口的售票点，保证了地铁的流通能力。

目前，为避免乘客一次只买一张票，巴黎地铁推出多项优惠措施。同时，巴黎地铁出入口已完全放弃人工检票的方式，而改用自动检票机验票。在一些客流量集中的大站，自动检票机的数量甚至多达十几个。

在乘车方面，为缩短乘客等车时间，巴黎地铁推出“化整为零”的解决方案。巴黎地铁列车并不长，通常只有五六节车厢，但列车通过的频率非常高，非低谷时间平均每三到五分钟就有一列车通过。这一方法有效解决了站台拥堵问题。就地铁车厢本身而言，其靠近车门的座位都是可折叠的，在高峰时间，乘客们大多自觉站立以减少拥挤程度。

所以说，“让乘客方便乘车”永远是巴黎地铁系统努力的方向，巴黎独立运输公司经过多年摸索，终于使巴黎地铁形成“买票方便”“出入站方便”“乘车方便”“换乘方便”和“购物方便”五大特色。

纽约地铁最时尚

地铁是纽约人生活中不可缺少的一部分。在纽约工作或居住的人，除了有直升机和加长轿车接送的大老板，几乎没有人不坐地铁的。尤其是每天上下班高峰时刻，几个地铁线路交会集中的地点，如时报广场、中央火车站等，但见人流滚滚，列车爆满。

1904年的10月27日，时任纽约市长的乔治·麦克莱兰手握操纵杆，开始了纽约地铁的处女行，用26分的时间跑完了全长9.1英里、途经28个车站的全市第一条地铁线路。

纽约的地铁系统共有27条线路，其中列车服务线路长约232英里（373公里），用以营运的轨道长度约为656英里（约1056公里），若加上其他未营运的路轨，总铺轨长度达842英里（约1355公里）。虽其名为地铁，但约40%的路轨形式为地面或高架。

在纽约，468座车站遍及全市，行车间隔仅两三分钟，要赶赴一个约会，坐地铁是最保险最省时间的。

2014年，纽约地铁总客流量超过17.5亿人次，工作日平均每天客流量约560万人次，周六平均每天客流量为320万人次，周日平均每天客流量为270万人次。客流量持续上涨，2014年9月23日，超过610万人次使用纽约地铁系统，打破自1985年来的最高单日客流量纪录。

按年客流量计算，纽约地铁系统是美国和美洲最繁忙的城市轨道交通系统，也是全世界第七繁忙的城市轨道交通系统。

纽约的地铁票与公共汽车票通用，只要不走回头路，可以免费转乘。因此，通常在纽约只要买一次地铁或公共汽车票，最多转一次车，就可以到达任何一个地方。车票是自动售票系统，每次2美元。

因为纽约的地铁曾成百上千次地出现在影片中，所以很多初来乍到的人也不会在地铁站内迷路。另外，纽约的地铁站内汇有各式各样的艺术表演，而且往往具有相当的水准。

当然，作为一座从不休眠的国际大都市，纽约的地铁站并不漂亮，有时乘坐也不方便，但它却是世界上最勤恳，也是唯一一处24小时运营的地铁。虽然2012年10月，它曾因飓风桑迪被迫第二次关闭（历史上第一次关闭是由于2011年飓风艾琳的侵袭）。

在1980年代，纽约地铁曾以“肮脏和危险”著称，这种情况现在已大大改进。地铁穿越了布朗克斯、布鲁克林、曼哈顿和皇后区，从华尔街的商人到唱着蓝调的街头艺人，再现了号称“大苹果”的纽约社会的形形色色。