新能源车入户仍有两只虎
刘朝晖
续航里程，充电设施，这两大关系到用户体验的因素，目前仍然是新能源汽车进入更多家庭的拦路虎。
通过最近5年的发展，中国已经成长为新能源车全球最大的市场，但是在吸引消费者者购买新能源车的道路上，还有不少障碍没有解决。中国质量协会全国用户委员会日前发布的调查数据显示，新能源汽车用户的抱怨率非常高。其中，对于电池续航能力的抱怨度最高，连续3年得分最低。另外，充电难，也是消费者一直诟病的因素。
国内目前规模最大的新能源汽车光伏超级站——富电新能源光伏充电站外形酷似科幻飞船，充满现代时尚气息。该充电站位于上海市松江区欢乐谷停车场内。
事实上，中国质协早在2015年就进行新能源车用户满意度测评。调查结果是，当年用户抱怨率已达到34.5%。2017年，中国质协连续进行了相关调查后发现，新能源车用户抱怨率虽然下降到17.8%，但仍然高于传统燃油车。
续航里程，充电设施，这两大关系到用户体验的因素，目前仍然是新能源汽车进入更多家庭的拦路虎。
续航里程短
里程焦虑，是几乎所有新能源车购买车都会患上的毛病。
“新能源汽车就怕开到一半没电，远点的路根本不敢跑，只能在市里上下班用用。”上海的一位新能源汽车用户向记者抱怨道。本来买的时候就提心吊胆，用的时候又提心吊胆，这是很多新能源汽车用户的心理，而这些用户购买的都是纯电动车。
业内人士介绍，当前，一般纯电动新能源汽车的电池续航里程能够达到300公里左右，确实亟待进一步提高，如果能够达到400公里以上，用户的担忧就会少一些。据悉，目前已经由不少企业正在开发续航里程在500公里的电动汽车。
但是不少消费者表示，企业标示的续航能力与自己的体验值相差太大了，根本没有标称的那样远。对此，北汽新能源股份有限公司市场管理总监赵新智曾解释：“企业标示续航能力，应该要有10%至20%的富余。消费者之所以感受不到，也跟乘员人数，行程远近有关。”同时，清华大学汽车工程系主任杨殿阁也提出，“有一个问题应该引起消费者特别注意，那就是，电动车和燃油车还有一个很大的不同。电池续航里程多少，受更多因素影响。例如，使用环境的温度。汽油，夏天、冬天没有什么变化;而电池就不一样，温度20度和零下10度，电池性能不一样。低温下，电池的性能有很大衰减，能达到30%至50%。”
尽管有这样那样的客观因素，但是目前中国新能源车动力电池的续航能力需要提高，是个不争的事实。
实际上，目前很多用户购买的新能源车，并非自身的第一辆车，而是作为燃油车之外的一个补充。而在一些限购限牌的城市，用户购买新能源车，很大程度上是冲着那块免费牌照去的。据中国质量协会调查，在现在使用新能源汽车的用户中，下一次换车还会选择新能源汽车用户比例达到66%。目前，新能源汽车用户对于财政补贴的关注在下降，对于摇号、拍卖比例等政府政策支持的关注在上升。
充电设施不完备
充电桩、电力资源配置等基础设施问题也是新能源汽车推广的掣肘。
“我倒是挺想买新能源汽车，却没地方充电，家附近和单位附近都没。”上海的杨先生说道。他所住的老式小区的车位不是固定的，要想装一个为他所用的充电桩很困难，而上海市的规定是，在购买新能源车之前，必须要有自身具备充电桩的证明。为此，他只能将换车的计划暂时搁浅。
据悉，近年来，国家陆续颁布了诸多鼓励政策促进充电桩行业的发展。去年，国家发改委等四部委联合发布了《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》。今年，国家能源局等部门也联合发布了《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》。同时，全国多地也在积极响应。
但充电桩的建设与运营不仅涉及到企业自身，还牵扯到所在建筑物、居民小区乃至整个区域的电网承载能力。数据显示，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量突破了120万辆，“车桩比”才达到4：1的水平。相比较新能源汽车的销量，充电桩建设步伐严重滞后。同时，充电桩地理位置分布不均衡、不匹配。现在的充电桩大多分布在酒店、医院等公共停车场，而私家车车主所住小区有可能会受物业限制安装。
此外，不少充电桩仅仅是摆个样子，并不能使用。根据国家能源局的统计，截至今年6月，全国范围内联盟内成员单位总计上报公共类充电桩17.1609万个，比2015年年底时翻了3倍以上，平均使用率不足10%。从数量上看，充电桩近两年“一路狂奔”，但在数量剧增的背后，整个行业仍处于粗放发展中。
在2017新能源汽车充换电技术高峰论坛上，上海市交通委的叶兴介绍，为了快速推广新能源车辆，上海市从2015年开始发展新能源车辆分时租赁的模式，2016年上海市交通委同发改委一起编制了《上海市电动汽车专项规划》，按照规划要求，到今年年底上海市充电桩将不少于10.3万个，从而满足13万新能源车充电的需求，截至到今年6月，上海市现有的充电桩是8.7万个。增速较快，但也遇到了问题和挑战，第一个问题是充电桩的使用效率不高，整体来看公共和专用区域的充电桩使用效率偏低;第二个问题是公共充电桩的充电费用居高不下，虽然上海市政府在电费方面给予了一定的支持，但充电桩企业还要收取充电服务费以及停车费，从而使费用增加，甚至出现充电成本比油价贵的现象。对此，上海市交通委方面也正在研究解决的对策。
国家能源局发布的《2017年能源工作指导意见》提出，2017年内计划建成充电桩90万个。此外，《能源发展“十三五”规划》也显示，到2020年我国将建设“四纵四横”（四纵为沈海、京沪、京台、京港澳，四横为青银、连霍、沪蓉和沪昆）城际电动汽车快速充电网络，新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆电动汽车的充换电需求。
从市场情况来看，充电桩的未来发展道路仍是任重而道远，需要政府与企业从长计议，不断探索研究。而在今后的很长一段时间，新能源电動汽车充电设施的建设仍需要政府政策扶植及资金投入，同时需要企业承担好充电基础设施的建设与运营，不断进行完善及建设。