瓜达尔港打开中国通向印度洋通道

库叔

瓜达尔港开航，意味着中巴经济走廊已经打通，意味着中国在印度洋的战略支点有了生命，意味着“一带一路”战略支点的突破，也意味着巴基斯坦经济将获得更多动力。

最近几天，随着美国大选的结束，特朗普的一举一动和之前的相关言论都被人们扒拉了一个底朝天，广大吃瓜群众进行了360度无死角的围观，包括他此前曾扬言要在美国和墨西哥边境上修筑一条围墙这事，都被拿出来做了一番分析。

然而，在我们关注特朗普会不会用围墙“堵”的时候，我们中国自己却在友邦做了一件“疏”的事，这则被其他热搜新闻几近埋没的“低调”消息，对于中国来说其实是一件里程碑式的大事！

中巴经济走廊被激活

11月13日下午3时许，中远“惠灵顿”轮从新建的瓜达尔港出发，10月29日，“惠灵顿”轮上的货物从新疆喀什出发，沿着中巴经济走廊，抵达戒备森严的俾路支省后运抵瓜达尔港，随后这批货物将被转运到中东和非洲，意味着中方运营的瓜达尔港正式开航了！

巴基斯坦总理谢里夫在当天的致辞中表示：“今天标志着新时代的黎明”。“新时代”、“黎明”，谢里夫连用了两个分量极重的词，每一个都具有强大的穿透力和自信，可见欣喜之中难掩内心的激动。

中国驻巴基斯坦大使孙卫东表示，“这标志着一个转折”，“转折”意思也很明确，跟“新时代”、“黎明”意思相近，只是更含蓄，这次，中国和巴基斯坦是完完全全的想到一块儿去了。

实际上，这个新闻绝不是一艘货船离港那么简单，也不只是意味着中企经营的瓜达尔港正式开航。

瓜达尔港位于阿拉伯海沿岸，地处战略要地，连接了南亚、中亚和中东。该港口距离霍尔木兹海峡非常近。通过这一港口，中国船只与商品能够更快到达中东及波斯湾地区。而且瓜达尔港进港水深超过15米，基本可以保证8-10万吨油轮的停靠，优于印度洋上不少已有的深水港，可以为中国的能源运输提供新的可能。

一幅美妙的图景渐渐呈现，中巴经济走廊已经激活，而瓜达尔港已经成为中国西部的出海口，中国在邻邦兄弟那里“疏通”了一条通向印度洋的出海口，这简直就是一条“捷径”！

美媒似乎也意识到了这是一盘“大棋”，有报道称：“新的贸易通道启用后，还将向中国打开通往波斯湾和中东的大门”。言外之意，有了这个出海口，中国在中东和波斯湾地区的发展前景变得一片敞亮。

诸多沿线国家争吃“螃蟹”

如果说中国对瓜达尔港的建设和运营谁获益最多，那毫无疑问就是正在真真切切感受到好处的巴基斯坦了！

对于巴基斯坦而言，瓜达尔港的建设，不仅是提供了一个远离印度的安全港口，也是给当地甚至全巴基斯坦经济装上了发展引擎，巴基斯坦终于可以远离争执不休的老冤家印度，“闷声发大财”了！可以说，这里承载了巴基斯坦全国的期待——他们期待这里能变得像香港一样、像深圳一样、像迪拜一样，成为阿拉伯海的商贸中心。

之所以能够攀比这些港口中的“高富帅”，并且心生“逆袭”之心，是因为巴基斯坦看到中国的到来使得瓜达尔港不再是一个单纯的港。

今年9月，瓜达尔港自由区启动，完成了从纯港口向工业园区的大蜕变，中国的460亿美元投资换来了电厂、水坝和公路、铁路等基础设施，瞬间让这个了无生气的地方变得朝气蓬勃。

巴方希望，这些基础设施投资将启动其工业化进程。他们估计，中巴经济走廊项目将在未来10年内创造约70万个就业机会，到2030年对该国经济增速贡献2.5个百分点。

巴基斯坦太需要这种活力和这样的发展了：它广袤的腹地实在太荒凉，它的俾路支省长期落后，存在分离主义情绪，反政府武装也较为活跃。

为了保护分散在巴基斯坦各地的中巴经济走廊项目，巴方也是下了“血本”，不仅警告那些可能会捣蛋的人“中巴经济走廊的敌人就是巴基斯坦的敌人”，还部署了3.2万名安保人员组成的三层安保网。

其实，解决这些麻烦的最终方法还是发展，经济发展起来了，捣蛋的人就少了，巴基斯坦也正是看到了这一点，才对瓜达尔港寄托了“变革”的希望。

除了巴基斯坦，“一带一路”沿线的诸多国家也喜笑颜开。

看到巴基斯坦切切实实地从瓜达尔港的建设和运营中得到了益处，“一带一路”沿线各国就不再怀疑了，他们都能从这件事中窥出中国的“一带一路”倡议在慢慢落地生根，而巴基斯坦就是第一个吃螃蟹的。

瓜达尔港的建设和运营让“一带一路”倡议出现了点的突破，点的突破就会带来突破效应，就像大禹治水采用了“疏”的方法，这滚滚洪流就变得温驯而能被合理利用了。

港口建成后，瓜达尔港不仅会带动俾路支省乃至整个巴基斯坦的经济发展，还将成为阿富汗、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等中亚内陆国家最近的出海口，担负起这些国家连接斯里兰卡、孟加拉国、阿曼、阿联酋、伊朗和伊拉克等国甚至与中国新疆等西部省份的海运任务，成为地区转载、仓储、运输的海上中转站。

更何况，不止瓜达尔港，在“一带一路”沿线上还有很多国家将积极拉中国入伙建港：

——马来西亚，在悄无声息中与我国港口业进行谈判的是马来西亚。多年来马来西亚发展一直受制于新加坡干扰，港口建设起色不大。马来西亚和新加坡同处于赤道的钟摆航线上，地理位置极其优越。然而，新加坡港在船舶、石化、物流、金融领域异军突起，马来西亚却墨守成规，虽怀抱金碗却四处讨饭。

作为重启丝绸之路的一部分，中马两国组成“港口联盟”，10个中国港口（大连、上海、宁波、钦州、广州、福州、厦门、深圳、海南和太仓）将与6个马来西亚港口（巴生港、马六甲、槟榔屿、柔佛、关丹和民都鲁）进行合作。

——斯里兰卡，斯里兰卡的地理位置独特，是位于南亚次大陆的南印度洋岛国，西北隔保克海峡与印度相望，素有“印度洋上的明珠”之称。但这个“印度洋上的明珠”自2009年才结束了长达26年的内战，经济建设饱受战乱之苦，民生凋敝、百废待兴。内战结束后，向往和平和繁荣的斯里兰卡人民励精图治，短时间里迅速平复内战的创伤，经济建设蓬勃兴起。

斯里兰卡对中国深圳港的建设模式情有独钟，尽管缺少资金、技术、管理、货源，但斯里兰卡政府仍试图以“借鸡下蛋”方式来实现港-产-城的经济发展，将在该国首都南端的汉班托塔港租用给中国交通集团。目前汉班托塔港已经将港口基础设施建立起来，港口已初具规模，营运即将开始。斯里兰卡对汉班托塔港的建设寄予厚望，希望在不远的将来把汉班托塔港建立成为一个自由贸易区，通过自由贸易区向非洲、中东这一带扩展，发展其经济。

——希腊，作为海洋型国家，希腊对通过港口和航运拉动经济增长的战略了如指掌。作为欧盟成员国之一，希腊对中国“一带一路”倡议积极响应，对中国远洋情有独钟，希腊政府多次向中国政府提出援助需求，欢迎中国企业到希腊进行投资。当希腊政府对希腊港口实行私有化之时，中远集团一举击败新加坡、丹麦、日本的公司，获得50年的经营使用权和开发权。

瓜达尔港开航，意味着中巴经济走廊已经打通，意味着中国在印度洋的战略支点有了生命，意味着“一带一路”战略支点的突破，也意味着巴基斯坦经济将获得更多动力。这块“世界上最闭塞区域”的面貌将彻底改观，这难道不是一件大事么？

摘编自“瞭望智库”