苹果与谷歌，较量在“路上”

郭爽

CarPlay并不是把iOS安装到汽车上，成为一个车载OS，它只负责映射iPhone中的部分功能到汽车中控台上。在搭载了CarPlay系统的汽车的方向盘上安装了语音控制启动键，按住它就能开启语音控制，而且不干扰驾驶。

“今天日内瓦天气怎样？”

“看起来天气不错，气温最高10度，多数时间为晴天。”

“给我找一家法国餐馆。”

“附近共有11家法国餐馆，请选择。”

“给米勒发个短信……一块吃午饭吗？”

“是否准备发送？”

“是的。”

这是不久前，在瑞士日内瓦国际车展上的一段人车对话——在最新配备CarPlay车载操作系统的汽车里，汽车驾驶员与车载操作系统之间流畅地交谈着。

如今，互联网与汽车已经密不可分。美国消费电子协会公布的2013年调查数据显示，智能手机是人们在驾驶汽车时使用最多的电子设备。人们已经说不清，究竟是IT圈将汽车业“洗了脑”，还是汽车业“驶”进了IT圈。而其中“火药”味最浓的则属苹果和谷歌两大巨头，它们的较量“在路上”展开了。

苹果：刷屏高端市场

3月，苹果公司CarPlay服务横空出世。瞬间，法拉利、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃等豪华车品牌仿佛被苹果公司“刷了屏”。据报道，宝马、福特、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、斯巴鲁、铃木和丰田等十几个品牌公司将随后跟进。

苹果公司称，这一全新服务系统将让数亿汽车与苹果手机相连。CarPlay的设计理念是以iPhone为中心，使驾驶员能将iOS设备无缝地整合至汽车中控台，通过Lightning接口与汽车实现互联。

iPhone用户利用Siri可以轻松读取手机内的联系人信息、打电话、回电话，收听语音留言等。如果收到新信息或者新通知，Siri也可以通过读出信息内容或者让驾驶者使用语音命令听写的方式来进行信息回复，或者给对方回电。

此外，这项服务还可以为驾驶者提供更加智能的苹果地图使用体验，可根据用户最近的电话记录、电子邮件和短信内容预测出用户的目的地，并提供道路信息、到达时间预测和路线选择。

当然，用户也可以要求Siri结合苹果地图服务为自己提供语音导航，导航信息会出现在车辆的车载显示屏幕上。与此同时，驾驶者也可以通过该服务访问音乐、播客和有声读物等内容。

值得注意的是，CarPlay并不是把iOS安装到汽车上，成为一个车载OS，它只负责映射iPhone中的部分功能到汽车中控台上。而所有搭载和即将搭载这一系统的车型本身有一个自带的车载信息系统。在搭载了CarPlay系统的汽车的方向盘上安装了语音控制启动键，按住它就能开启语音控制，而且不干扰驾驶。

苹果CEO库克曾在去年解释“iOS in the Car”，描述其只是苹果生态系统的一部分，和App Store、iTunes、iMessage、Siri一样。“得为喜欢汽车又喜欢苹果的用户们带来些新东西。”库克说，“我们会采取不一般的方式，比其他人做得更好。”

谷歌：重要的是结盟

苹果iPhone的老对手，是安装谷歌安卓（Android）系统的智能手机。iPhone进入汽车领域，谷歌自然不会甘于落后。其实，在CarPlay粉墨登场之前，谷歌就已在今年1月的美国拉斯韦加斯国际消费电子展上宣布，与奥迪、通用、本田、现代以及芯片制造商英伟达（Nvidia）等重量级合作伙伴，共同成立“开放汽车联盟”，大举进入汽车互联领域。

谷歌的“开放汽车联盟”的核心，当然是安卓系统。联盟的目的是确保汽车与安卓设备无缝连接，同时直接在汽车上内置安卓车载系统。相对于传统的车载系统，更加智能的安卓平台可以解决此前不佳的蓝牙连接性、匮乏的软件应用及有限的娱乐体验。

其中，英伟达最擅长的是图形处理，这或许将帮助谷歌提升图形效果、3D效果和视频效果，解决一直以来屏幕分辨率不够高的问题。而谷歌未来产品或许也可能走大屏路线。而奥迪公司在今年的国际消费电子展上发布的平板电脑，更验证了业界的这一预测。

在实际应用中，作为数据中心的安卓智能手机与iPhone功能类似，它可以调用谷歌服务，帮助驾驶者获得更好的导航效果。还有识别率更高的免提操作和语音命令，当然驾驶者也能够直接在汽车上访问云端数据，如音乐、视频等等。当然，高配车型也有可能直接内置完整的安卓计算机，能够访问你的手机获取数据，这样就不用担心手机一直被占用。

对于第三方软件厂商来说，这也是一个增加利润的好消息，因为除了手机、平板领域，车载系统还能够开发出新型应用，比如导航、娱乐、汽车控制、功能诊断、定位追踪甚至远程警报等应用。显然，安卓车载产品也会像手机一样，拥有丰富的形态。

此外，大数据优势让谷歌有可能在未来车载系统中集成自动驾驶功能。因为随着车载应用变得越来越丰富，驾驶员的安全风险也随之增加。由此，谷歌也将无人驾驶汽车纳为未来行业发展的重点。

谁主沉浮

目前，全球每天有超过10亿辆汽车行驶在路上。由于汽车的普及，以及人们在汽车上时间的增多，使基于传统车载系统的三大功能：收音机、导航、听音乐，已无法满足驾驶体验的要求。

研究机构预测，全球车联网市场复合增速将达到25%左右，2017年具有车联网功能的新车销售量将是目前的7倍，硬件提供商、内容和服务提供商等将从中获益。

对于消费者来说，如今过于分散的车载系统市场并不是最为理想的。人们在购买手机时希望有更多选择，而无需更多考虑兼容性和扩展性。而理想的车载系统也是如此，用户希望它们能够兼容至少大部分主流手机。

对苹果而言，目前的优势是拥有更多的高端用户。根据皮尤研究中心去年6月发布的报告，在家庭年收入超过7.5万美元的智能手机用户中，有40%使用iOS设备，31%使用安卓手机。与此同时，在家庭年收入低于3万美元的智能手机用户中，有13%使用iOS设备，28%使用安卓手机。这表明，iOS用户相对而言更富有。

“我家人都用的是苹果手机，如果车载系统不支持（iPhone），我基本不会考虑，因为如果全家人都要换手机，这太麻烦了。”拥有一个家族企业的美国人爱德华对记者说，“当然，最理想的是车载系统可以兼容各种设备”。

安卓的优势则在于其开放性，汽车厂商的订制空间更大。此外，价格优势也促使更多汽车厂商加入到谷歌阵营中。而苹果的CarPlay并不能在汽车中真正内置iOS计算机，而是作为一个输出设备，从形式上来说似乎不如安卓灵活。

但苹果也有其绝招，有业内人士就评论说，苹果推出CarPlay这招比谷歌更快准狠，大量新车主会因此退回使用iPhone。而iOS的封闭性让使用三星等其他系统手机的用户无法使用汽车的CarPlay服务，只能购买iPhone，这会增加苹果在欧洲还有中国的销量。但是，谷歌不会任由苹果控制这一市场，谷歌的类似应用应该会很快跟上，不晚于2015年初。

我们曾经无法想像，一百多年前人们曾需要手动清除挡风玻璃上的落雨。若干年后，在自动驾驶汽车里享受智能生活的人们，也许同样无法想像今天我们脚踩踏板、手握方向盘驾驶的样子。而苹果与谷歌在“路上”的激烈较量，无疑将不断推进这场面向未来的革命。

（源自《环球》）